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Importar um carro compensa?

Vê quanto custa trazer um carro da Europa, com o ISV, o IVA, o transporte e a legalização, para elétricos, híbridos, gasolina e gasóleo. E descobre se compensa comprá-lo em teu nome ou pela empresa.
  • Intermediário de crédito e agente de seguros registado no BdP e na ASF
  • Tabelas do ISV de 2026 e custos de transporte e legalização editáveis
  • Serviço de intermediação sem custos para ti
O que queres saber?

Três perguntas e ficas a saber quanto custa trazer o carro

Os dados estão no anúncio e no certificado de conformidade.
Qual é o combustível do carro?
€

O preço do anúncio, sem transporte.

Está no anúncio ou no documento do carro do país de origem.
Origem: Alemanha. Contamos com a cilindrada e as emissões habituais e os custos de trazer de referência. Afina tudo em «Em detalhe».

Como fazemos a conta

Somamos o imposto e os custos de trazer o carro para Portugal, para veres se compensa face a comprar cá.

  1. ISV

    Componente de cilindrada mais componente ambiental (CO₂), mais o agravamento de partículas nos carros a gasóleo. Híbridos e plug-in têm taxas reduzidas, se cumprirem os requisitos.Regra legal · CISV, art.º 7.º e 8.º

  2. Redução por idade

    Nos usados vindos de outro país da UE, o imposto baixa conforme a idade do carro. Um carro «novo» para efeitos fiscais também paga IVA em Portugal.Regra legal · CISV, art.º 11.º; CIVA

  3. Os outros custos

    Transporte, inspeção, declaração aduaneira, matrícula e prazos. São médias de mercado e podes alterá-las.Pressuposto

Casos ilustrativos

Ilustração: um camião de transporte com um carro elétrico a chegar a Portugal, e o Hélder à espera
Exemplo ilustrativo

O Hélder trouxe um elétrico da Alemanha e poupou sem pagar ISV.

Encontrou um elétrico de 2023, com cerca de 53 000 km, por 26 500 € na Alemanha. Em Portugal, um igual custava 31 900 €. Com transporte e legalização, o carro fica em 28 150 € posto à porta.
  1. 1«Com o transporte e a papelada, ainda compensa?»
  2. 2ISV zero e IVA zero, porque é usado, e 1 650 € de transporte, despachante, inspeção, matrícula e seguro temporário. Posto em Paços de Ferreira, fica em 28 150 €.
  3. 3Pediu à CrediSegur o crédito pessoal para pagar o carro e o transporte de uma vez.

ISV 0 €

Poupança face a Portugal3 750 €

Poupança face a Portugal
3 750 €
12% abaixo do preço em Portugal
ISV
0 €
100% elétrico
Custos de trazer
1 650 €
Transporte e papéis
«O ISV era zero. O que eu precisava de saber era o resto.» — Hélder
Ilustração: um SUV a gasóleo com uma etiqueta vermelha de imposto
Caso ilustrativo · contraexemplo

A Lúcia ia trazer um SUV a gasóleo. Não compensou.

ISV 2 307 €

Mais do que em Portugal1 057 €

Vive em Vila do Conde e encontrou na Alemanha um SUV a gasóleo de 2019, com 1968 cm³ e 140 g/km, por 21 000 €. Mesmo com 65% de desconto pela idade, o ISV é de 2 307 €. Com transporte e legalização, fica em 24 957 €, 1 057 € acima de um igual em Portugal (23 900 €). Comprou cá.
Ilustração: a carpintaria do Bernardo com um carro elétrico a carregar à porta
Exemplo ilustrativo

O Bernardo pôs o carro novo em nome da carpintaria.

Tem uma carpintaria em Santo Tirso e precisava de um carro para visitar clientes. Estava a ver um elétrico novo de 45 000 € sem IVA, num concessionário alemão. Pela empresa, em 4 anos, o carro custa 21 963 € menos do que em nome próprio.
  1. 1«Ponho o carro em meu nome ou da empresa? E elétrico ou gasóleo?»
  2. 2Pela empresa, recupera 10 350 € de IVA, não paga tributação autónoma e poupa 2 903 € de IRC por ano. Um carro a gasóleo pelo mesmo preço pagaria 32% de tributação autónoma e sairia 16 374 € mais caro pela empresa do que em nome próprio.
  3. 3Comprou o elétrico em nome da carpintaria e confirmou tudo com o contabilista certificado.

IVA recuperado 10 350 €

Diferença em 4 anos21 963 €

Diferença em 4 anos
21 963 €
Empresa 45 037 € · em nome próprio 67 000 €
IVA recuperado
10 350 €
Na compra
Tributação autónoma
0 €
Por ano, elétrico dentro do limite
«Pelo mesmo preço, o gasóleo pela empresa saía mais caro do que em meu nome.» — Bernardo
*Exemplo ilustrativo e não vinculativo, com valores meramente indicativos e sujeitos a confirmação. Não constitui uma proposta de crédito nem substitui a análise da situação financeira e pessoal de cada cliente, nem a aprovação da instituição de crédito mutuante. CrediSegur (CRRF Brokerage, Lda.) — Intermediário de Crédito Vinculado registado no Banco de Portugal sob o n.º 0001290. Casos ilustrativos: personagens, valores e condições são fictícios e servem apenas para demonstrar o funcionamento do simulador, com as tabelas do ISV de 2026 e custos de trazer de referência. As regras fiscais das empresas dependem da situação de cada uma: confirma sempre com o teu contabilista certificado. Não é aconselhamento fiscal.

O que é verdade e o que é mito na importação

Quatro ideias que ouvimos muitas vezes, e o que fazer em cada uma.
  • Depende«Um elétrico importado não paga nada.»Não paga ISV nem IUC. Mas paga IVA de 23% se contar como novo, e há sempre transporte e legalização.O que fazer: Vê os custos de trazer em «Afinar pressupostos» e pede orçamentos.
  • Mito«Com poucos quilómetros feitos lá fora, o carro já é usado.»Falso. Com 6000 km ou menos, ou até 6 meses, conta como novo e paga IVA de 23% em Portugal.O que fazer: Confirma os quilómetros e a data da primeira matrícula antes de pagar.
  • Mito«Pela empresa, recupero sempre o IVA.»Falso. Só nos elétricos até 62 500 € e nos plug-in até 50 000 €, e só com fatura com IVA. No regime da margem, o IVA não se recupera.O que fazer: Pede ao vendedor uma fatura intracomunitária com o NIF da empresa.
  • Mito«O incentivo do Estado dá para um elétrico importado.»Falso. O apoio do Fundo Ambiental de 2026 era só para elétricos novos, com abate de um carro antigo, e as candidaturas fecharam em fevereiro.O que fazer: Faz as contas sem o incentivo. Se compensar assim, compensa de certeza.

O próximo passo

Já tens esta resposta. Continua o percurso — cada ferramenta prepara a decisão seguinte.

Acompanhamento por um gestor CrediSegur

Um gestor CrediSegur acompanha o teu pedido junto das instituições com quem trabalhamos. O serviço de intermediação não tem custos para ti.

Perguntas frequentes

Soma-se uma parcela pela cilindrada e outra pelas emissões de CO2, com tabelas diferentes para gasolina e gasóleo e para os testes NEDC e WLTP. Nos usados vindos da União Europeia, o total desce conforme a idade: 10% até 1 ano e até 80% com mais de 10 anos. Os carros a gasóleo com partículas acima de 0,001 g/km pagam mais 500 €.
Os plug-in pagam 25% do ISV se tiverem pelo menos 50 km de autonomia elétrica e menos de 50 g/km de CO2 (até 80 g/km com homologação Euro 6e-bis). Os híbridos normais só pagam 60% se cumprirem as mesmas condições, o que é raro. Os 100% elétricos estão isentos.
Quando o carro conta como novo: até 6 meses desde a primeira matrícula ou até 6000 km. Paga então 23% de IVA cá. Nos usados comprados a um particular ou a um stand em regime da margem, não pagas IVA cá.
A declaração aduaneira faz-se até 20 dias úteis depois de o carro entrar em Portugal, e o ISV paga-se até 10 dias úteis depois. O registo de propriedade faz-se até 60 dias depois da matrícula.
Porque, enquanto o carro não tiver matrícula portuguesa, não pode servir de garantia de um crédito automóvel em Portugal. O crédito pessoal paga o carro, o transporte e os impostos de uma vez.
Nos elétricos até 62 500 €, a empresa recupera o IVA da compra, não paga tributação autónoma e o custo conta como gasto. Nos plug-in até 50 000 €, recupera o IVA e paga taxas reduzidas (3% a 8% e mais acima). Nos carros a combustão, não recupera o IVA, paga até 32% de tributação autónoma e só 25 000 € contam como gasto. Confirma sempre com o teu contabilista certificado.
Dados oficiais verificados em 20/10/2026 · Fontes: Diário da República, Autoridade Tributária, Segurança Social, Assembleia da República · ver fontes
Nota importante: Simulação informativa, com as tabelas do Código do ISV em vigor em 2026 (CISV, art.º 7.º, 8.º e 11.º (Lei n.º 82/2023; Lei n.º 73-A/2025 para os plug-in)) e as regras fiscais das empresas (CIRC art.º 88.º, CIVA art.º 21.º e Portaria n.º 467/2010 (valores de 2026)). Os custos de transporte e legalização são valores de referência do mercado (07/10/26) e podem variar. O valor certo do ISV é o que as Finanças liquidarem: confirma no simulador do Portal das Finanças antes de pagar. Não constitui aconselhamento fiscal nem financeiro. A CRRF – BROKERAGE, LDA (CrediSegur) é intermediário de crédito vinculado registado no Banco de Portugal (n.º 0001290) e agente de seguros registado na ASF (n.º 421571530); não cobra honorários pela intermediação de crédito. Propostas de seguro só depois da análise das necessidades do cliente.